Mechaniker/in für Karosserieinstandhaltungstechnik

Ja – und das ist vorgesehen. Der Beruf ist der erste Teil einer Stufenausbildung: Nach zwei Jahren legen Sie die Gesellenprüfung Teil 1 ab. Wer die Ausbildung fortsetzt, wird Karosserie- und Fahrzeugbaumechaniker mit vollem Gesellenbrief – Voraussetzung für den Meister und deutlich breitere Aufgaben.

Für Ausbildungsverhältnisse, die 2026 beginnen, beträgt die Mindestausbildungsvergütung nach § 17 BBiG 724 € im ersten, 854 € im zweiten und 977 € im dritten Ausbildungsjahr. Im Handwerk gelten häufig Innungstarife, die darüber liegen; die Unterschiede zwischen Gewerken und Regionen sind allerdings erheblich.

Weil die Karosseriestruktur sicherheitsrelevant ist. Hersteller legen genau fest, welche Bleche ersetzt, wo getrennt und mit welchem Verfahren gefügt werden darf. Grund ist das definierte Verformungsverhalten im Unfall: Knautschzonen sollen Energie aufnehmen, die Fahrgastzelle stabil bleiben. Abweichungen können dieses Verhalten verändern.

Sie sind fest, aber wärmeempfindlich. Durch Erwärmen – etwa beim Richten oder Schweißen – können sie ihre Festigkeit dauerhaft verlieren. Deshalb schreiben Hersteller für diese Bauteile häufig Ersatz statt Richten vor und lassen nur bestimmte Fügeverfahren zu. Wo welcher Werkstoff verbaut ist, geht aus den Reparaturunterlagen hervor.

Ein Fügeverfahren mit hochfesten Klebstoffen, das im Fahrzeugbau gleichwertig neben dem Schweißen steht. Es verbindet auch unterschiedliche Werkstoffe wie Stahl und Aluminium und verteilt Kräfte gleichmäßiger als punktuelle Schweißverbindungen. Entscheidend sind Oberflächenvorbereitung, Schichtdicke und Aushärtezeit – hier ist exaktes Arbeiten Pflicht.

Meist genügt ein Hauptschulabschluss – der Beruf ist als praxisnaher Einstieg angelegt. Wichtig sind handwerkliches Geschick, räumliches Vorstellungsvermögen und körperliche Belastbarkeit. Wer technisches Interesse und Sorgfalt mitbringt, hat im Bewerbungsverfahren gute Chancen.

Höchste Vorsicht. Vor Arbeiten an Karosserie und Innenraum werden Airbagsysteme spannungsfrei geschaltet und eine Wartezeit eingehalten, bis Restenergie abgebaut ist. Ausgebaute Einheiten werden gesichert gelagert, weil eine unbeabsichtigte Auslösung schwere Verletzungen verursachen kann. Diese Abläufe sind fest vorgeschrieben und Teil der Ausbildung.

Fordernd. Gearbeitet wird viel in Zwangshaltungen – über Kopf unter dem Fahrzeug, gebückt im Innenraum, kniend an Schwellern. Hinzu kommen das Bewegen von Bauteilen sowie Schweißrauch, Schleifstaub und Lärm. Absaugung, Schweißerschutz und Gehörschutz sind vorgeschrieben und gehören zum Alltag.

Die Abstände zwischen benachbarten Karosserieteilen – etwa zwischen Tür und Kotflügel. Sie müssen gleichmäßig und symmetrisch sein: Ungleiche Spalten sind das sichtbarste Zeichen einer unsauberen Instandsetzung. Zugleich sind sie funktional wichtig, weil Dichtungen nur bei korrektem Spaltmaß anliegen und das Fahrzeug dicht bleibt.

Eine Vorrichtung, auf der die Karosserie fest eingespannt und vermessen wird. Über Messsysteme werden die tatsächlichen Karosseriepunkte mit den Sollwerten des Herstellers verglichen; Abweichungen werden mit hydraulischen Zugvorrichtungen gezielt zurückgezogen. Während des Richtens wird laufend nachgemessen, bis alle Punkte wieder im Toleranzbereich liegen.

Gut. Fahrzeuge müssen unabhängig von Antriebsart gewartet und instand gesetzt werden, und der Fachkräftemangel im Kfz-Bereich ist ausgeprägt. Die Elektromobilität verändert zwar einzelne Arbeitsinhalte, lässt Karosserie, Fahrwerk, Räder und Innenraum aber weitgehend unberührt. Wer bereit ist, sich fortzubilden, hat gute Aussichten.