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FLUGGERÄTELEKTRONIKER/IN - profiling-institut.de
Prefix: pi-ab- | Build: August 2026 | Subpage zu /ausbildungsberufe/
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/* BUTTONS */
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/* STATS */
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/* SECTIONS */
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/* STECKBRIEF */
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/* AUFGABEN */
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/* NEUE VO BLOCK */
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/* WAHLQUALIFIKATIONEN */
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/* VORAUSSETZUNGEN */
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/* RIASEC CHECK */
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/* MID-CTA */
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/* GEHALT */
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html body .pi-ab-gehalt-note{font-size:13px!important;color:#0a6e50!important;margin-top:12px!important;font-style:italic!important}
html body .pi-ab-gehalt-after{display:grid!important;grid-template-columns:repeat(3,1fr)!important;gap:14px!important;margin-top:28px!important}
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/* TIMELINE */
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html body .pi-ab-timeline-marker{background:#D3FA00!important;color:#00543D!important;font-weight:800!important;font-size:13px!important;padding:6px 0!important;border-radius:8px!important;text-align:center!important;line-height:1.2!important}
html body .pi-ab-timeline-content h4{font-size:16px!important;margin:0 0 4px 0!important}
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/* KARRIERE */
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/* PRO CONTRA */
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Duale Ausbildung · 3,5 Jahre · LuftfahrtMit EASA-Lizenztheorie · 2024 modernisiert
Fluggerätelektroniker/in: Ausbildung, Gehalt und Karriere
Wichtig vorweg: Den Ausbildungsberuf „Elektroniker für luftfahrttechnische Systeme“ gibt es nicht mehr – er wurde 2013 durch den Fluggerätelektroniker abgelöst. Avionik, Radar, Autopilot: Der Beruf ist einer der anspruchsvollsten im Elektrobereich – und die Ausbildung enthält den Theorieteil der EASA-Lizenz.
Fluggerätelektronikerinnen und Fluggerätelektroniker rüsten Luftfahrzeuge mit elektronischen Systemen aus und halten sie instand: Kommunikations-, Navigations- und Steuerungssysteme, Radar, Autopilot und die gesamte Bordelektronik – zusammengefasst als Avionik. Der Beruf hieß von 2003 bis 2013 Elektroniker für luftfahrttechnische Systeme; die Rückbenennung erfolgte, um die Anforderungen von Luftfahrt-Bundesamt und EASA zu erfüllen.
Ausbildungsdauer3,5 Jahre, bei guten Leistungen verkürzbar
LernortLuftfahrtbetrieb, Wartungsbetrieb oder Bundeswehr plus Berufsschule
RechtsgrundlageAusbildungsverordnung nach BBiG, 2013 neu geordnet, 2024 modernisiert
PerspektiveEASA-Lizenz, Prüfer, Techniker, Studium
Arbeitsalltag
Aufgaben & Arbeitsalltag
Der Alltag ist von Vorschriften und Dokumentation geprägt wie in kaum einem anderen Beruf. Jeder Handgriff folgt einer freigegebenen Arbeitsanweisung, jede Maßnahme wird dokumentiert. Arbeitssprache ist Englisch, weil Wartungsunterlagen der Hersteller englischsprachig sind. Am Flughafen kommt Zeitdruck hinzu: Standzeiten sind teuer.
01
Avioniksysteme installieren
Energie-, Signal- und Datenleitungen verlegen und verbinden, Geräte und Komponenten zu Systemen montieren.
02
Systeme in Betrieb nehmen
Kommunikations-, Radar- und Autopilotanlagen installieren, prüfen und die Software konfigurieren.
03
Messen und analysieren
Elektronische Funktionen messen, Signale analysieren und Abweichungen von der Spezifikation bewerten.
04
Instand halten und prüfen
Wiederkehrende Prüfungen durchführen, Komponenten tauschen und die Lufttauglichkeit sicherstellen.
05
Fehler eingrenzen
Nach Fehlersuchplänen systematisch vorgehen – zwischen Verkabelung, Komponente, Konfiguration und Software.
06
Dokumentieren nach Luftfahrtrecht
Alle Arbeiten lückenlos und rückverfolgbar dokumentieren – rechtlich zwingend und prüfungsrelevant.
EASA & Neuordnungen
Warum der Beruf zweimal umbenannt wurde
Die Bezeichnung hat eine bewegte Geschichte: Fluggerätelektroniker von 1997 bis 2003, dann Elektroniker für luftfahrttechnische Systeme, und seit der Revision der Verordnung 2013 wieder Fluggerätelektroniker. Grund für die Neuordnung waren die Anforderungen von Luftfahrt-Bundesamt und EASA. 2024 wurde die Ausbildung erneut modernisiert, weil sich die EU-Verordnung geändert hat – Nachhaltigkeit und Digitalisierung stehen seither stärker im Vordergrund.
EASA-Lizenztheorie integriert
Integraler Bestandteil der Ausbildung ist der Theorieanteil der EASA CAT A-Lizenz. Zudem können Ausbildungszeiten auf den Lizenzerwerb angerechnet werden – ein erheblicher Vorteil.
Vorgängerbezeichnung beachten
Wer nach „Elektroniker für luftfahrttechnische Systeme“ sucht, findet Altbestände. Der Beruf wird unter diesem Namen nicht mehr ausgebildet – bestehende Abschlüsse bleiben gültig.
Englisch ist Arbeitssprache
Wartungs- und Reparaturanweisungen der Hersteller sind englischsprachig, und Englisch ist Luftverkehrssprache. Sprachliche Missverständnisse können hier folgenschwer sein.
Lerninhalte
Ausbildungsinhalte: Was in den dreieinhalb Jahren vermittelt wird
Die Ausbildung verbindet Elektronik, Luftfahrttechnik und Luftfahrtrecht. Der regulatorische Anteil ist höher als in jedem anderen Elektroberuf – er ist Voraussetzung für die spätere Lizenz.
01
Elektronische Grundlagen
Bauelemente, Schaltungstechnik, Messtechnik und Digitaltechnik.
02
Avioniksysteme
Kommunikation, Navigation, Radar, Autopilot, Instrumentierung und Bordnetze.
03
Luftfahrtrecht und EASA
Zulassungsvorschriften, Lufttauglichkeit, Freigabeverfahren und Dokumentationspflichten.
04
Montage- und Verbindungstechnik
Leitungsverlegung, Steckverbinder, Crimpen und luftfahrtspezifische Verbindungstechnik.
05
Prüf- und Fehlersuchverfahren
Fehlersuchpläne, Prüfgeräte, Funktionstests und Bewertung von Messergebnissen.
06
Systemintegration
Pneumatische, hydraulische, elektrische und elektronische Komponenten im Gesamtsystem prüfen.
07
Fachenglisch
Technische Dokumentation lesen und anwenden, Fachbegriffe der Luftfahrt sicher beherrschen.
08
Nachhaltigkeit und Digitalisierung
Seit der Modernisierung 2024 stärker gewichtet: ressourcenschonendes Arbeiten und digitale Prozesse.
Selbstcheck
Passt der Beruf zu mir?
Der Beruf verlangt technisches Verständnis, Englischkenntnisse und vor allem absolute Regeltreue. Wer improvisiert, ist hier fehl am Platz – in der Luftfahrt entscheidet die Einhaltung von Verfahren über Sicherheit. Ob Ihr Interessen- und Fähigkeitsprofil tatsächlich zu diesen Anforderungen passt, lässt sich in einer Berufsberatung objektiv klären – mit validierten Testverfahren statt mit Bauchgefühl.
Formale Voraussetzungen
In der Praxis meist mittlere Reife, häufig höher
Gute Noten in Mathematik, Physik und Englisch
Englischkenntnisse sind unverzichtbar
Feinmotorik und sorgfältige Arbeitsweise
Zuverlässigkeitsüberprüfung für den Flughafenbereich
Häufig mehrstufiges Auswahlverfahren
Persönliche Eigenschaften
Absolute Regeltreue – Verfahren werden befolgt, nicht abgewogen
Sorgfalt bei Dokumentation und Rückverfolgbarkeit
Systematisches Vorgehen bei der Fehlersuche
Belastbarkeit bei Zeitdruck durch kurze Standzeiten
Bereitschaft zu Schichtdienst am Flughafen
Lernbereitschaft für Lizenzen und Musterberechtigungen
Der Beruf verbindet feinmotorisch-praktische Montagearbeit (R) mit analytischer Fehlersuche (I) und einer außergewöhnlich stark regel- und dokumentationsgebundenen Arbeitsweise (C).
Das C ist in der Luftfahrt stärker ausgeprägt als in jedem anderen Elektroberuf: Freigegebene Verfahren, lückenlose Dokumentation und Lizenzpflichten bestimmen den Alltag. Ihren persönlichen Code ermitteln Sie kostenlos im Berufswahltest.
Luftfahrt – Elektronik oder Mechanik?
Fluggerätelektroniker arbeiten an der Avionik, Fluggerätmechaniker an Struktur und Triebwerk. Der Berufswahltest hilft bei der Entscheidung.
Gehalt: Vergütung in der Ausbildung & Einstiegsgehalt
Die Vergütung liegt im gehobenen Bereich: Ausgebildet wird bei Flugzeugherstellern, Zulieferern, Wartungsbetrieben, Airlines und der Bundeswehr – überwiegend tarifgebundene Arbeitgeber mit hohen Qualifikationsanforderungen.
Vergütung nach Arbeitgebertyp
Arbeitgebertyp
Vergütungsniveau
Tarifbindung
Hinweis
Flugzeughersteller
sehr hoch
Metall- und Elektroindustrie
strukturierte Ausbildung
Wartungsbetrieb / Airline
hoch
Luftfahrttarif
Schichtdienst üblich
Bundeswehr
gehoben
nach Besoldung oder TVöD
zusätzliche Verpflichtungen
Zulieferbetrieb
gehoben
je nach Unternehmen
724 bis 1.014 € als Untergrenze
Die gesetzliche Mindestausbildungsvergütung nach § 17 BBiG bildet die Untergrenze; Luftfahrtbetriebe zahlen in der Regel deutlich darüber. Achten Sie zusätzlich darauf, ob der Betrieb EASA-Lizenzerwerb unterstützt und Ausbildungszeiten dafür angerechnet werden – das ist der wichtigste Karrierefaktor.
Einstiegsgehalt nach der Ausbildung
Nach der Ausbildung liegt das Einkommen im oberen Bereich der technischen Berufe. Der entscheidende Hebel ist die EASA-Lizenz: Wer die Berechtigung zur Freigabe von Luftfahrzeugen erwirbt, übernimmt erhebliche Verantwortung und wird entsprechend vergütet. Hinzu kommen Musterberechtigungen für bestimmte Flugzeugtypen sowie Schicht- und Bereitschaftszulagen.
Die dreieinhalbjährige Ausbildung verbindet elektronische Grundlagen mit Avionik und Luftfahrtrecht. Der Theorieanteil der EASA CAT A-Lizenz ist integraler Bestandteil.
1. Jahr
Elektronische Grundlagen
Bauelemente, Schaltungs- und Messtechnik, Montagetechnik und Arbeitssicherheit.
2. Jahr
Avionik und Luftfahrtrecht
Bordnetze, Kommunikations- und Navigationssysteme, Zulassungsvorschriften, Fachenglisch.
Prüfungsteil 1
Nach etwa der Hälfte
Praktische und schriftliche Aufgaben, die bereits zur Endnote zählen.
3. Jahr
Systeme und Instandhaltung
Radar, Autopilot, Systemintegration, Fehlersuchverfahren und wiederkehrende Prüfungen.
4. Halbjahr
Eigenverantwortung und Abschluss
Betrieblicher Auftrag, Abschlussprüfung sowie die EASA-Lizenztheorie.
Perspektiven
Karrierewege: Lizenz, Prüfer, Technik
In der Luftfahrt bestimmen Lizenzen und Berechtigungen die Karriere. Der Weg führt von der Lizenztheorie über die volle EASA-Lizenz bis zur Freigabeberechtigung für bestimmte Flugzeugmuster. Welcher dieser Wege zu Ihnen passt, hängt von Interessen, Belastbarkeit und Lebensplanung ab – und genau das ist Gegenstand einer Berufsberatung.
EASA-Lizenz erwerben
Der entscheidende Karriereschritt in der Luftfahrt.
EASA CAT A-Lizenz
Weiterführende Lizenzkategorien
Musterberechtigungen
Anrechnung der Ausbildungszeiten
Umfeld wählen
Herstellung, Wartung und Betrieb unterscheiden sich deutlich.
Mit Techniker ist ein Studium auch ohne Abitur möglich.
Staatlich geprüfte/r Techniker/in
B.Eng. Luft- und Raumfahrttechnik
Avionik
Elektrotechnik
Ehrliche Bilanz
Pro & Contra: Stärken und Herausforderungen des Berufs
Der Beruf ist technisch faszinierend und bietet mit der EASA-Lizenz eine international anerkannte Qualifikation – verlangt dafür Regeltreue, Englisch und Schichtbereitschaft.
Was für den Beruf spricht
EASA-Lizenztheorie ist Teil der Ausbildung
International anerkannte Qualifikation
Technisch hochwertiges und faszinierendes Arbeitsumfeld
Gute Vergütung bei tarifgebundenen Luftfahrtbetrieben
Ausbildungszeiten sind auf den Lizenzerwerb anrechenbar
Vielfältige Arbeitgeber von Hersteller bis Bundeswehr
Was Sie wissen sollten
Sehr hoher Regel- und Dokumentationsaufwand
Englisch ist unverzichtbar, nicht optional
Schichtdienst am Flughafen ist die Regel
Zeitdruck durch kurze Standzeiten der Flugzeuge
Wenige Ausbildungsplätze, standortgebunden
Abhängigkeit von der Luftfahrtkonjunktur
Abgrenzung
Fluggerätelektroniker vs. Fluggerätmechaniker vs. Elektroniker Geräte und Systeme
Zwei Luftfahrtberufe und der industrielle Vergleichsberuf.
„Auch hier muss ich zuerst den Namen klären: Elektroniker für luftfahrttechnische Systeme gibt es seit 2013 nicht mehr – der Beruf heißt wieder Fluggerätelektroniker. Der entscheidende Vorteil ist die EASA-Lizenztheorie, die Teil der Ausbildung ist und deren Zeiten auf den Lizenzerwerb angerechnet werden können. Fragen Sie im Bewerbungsgespräch gezielt danach, wie der Betrieb den Lizenzweg unterstützt – davon hängt Ihre spätere Karriere ab.“
Raphaela Peitsch
Diplom-Psychologin · DGSF-zertifiziert
„In der Luftfahrt gilt eine Haltung, die es sonst kaum gibt: Verfahren werden nicht interpretiert, sondern befolgt. Wenn eine Arbeitsanweisung zwölf Schritte vorsieht, werden zwölf Schritte gemacht – auch wenn Schritt sieben unnötig erscheint. Menschen, die gern eigene Wege finden, empfinden das als Einengung. Wer versteht, dass genau diese Disziplin Menschenleben schützt, arbeitet hier mit großer Zufriedenheit.“
Häufige Fragen
Fluggerätelektroniker/in – FAQ
Ja, zweimal. Von 1997 bis 2003 hieß er Fluggerätelektroniker, von 2003 bis 2013 Elektroniker für luftfahrttechnische Systeme, und seit der Revision der Verordnung 2013 wieder Fluggerätelektroniker. Die Neuordnung war nötig, um die Anforderungen von Luftfahrt-Bundesamt und EASA zu erfüllen. Wer nach der alten Bezeichnung sucht, findet nur noch Altbestände – ausgebildet wird ausschließlich als Fluggerätelektroniker.
Der Theorieanteil der EASA CAT A-Lizenz ist integraler Bestandteil der Ausbildung. Diese Lizenz ist die europäische Berechtigung für Personal in der Luftfahrzeuginstandhaltung. Zusätzlich können Ausbildungszeiten auf den Lizenzerwerb angerechnet werden. Damit startet man deutlich weiter vorn als über einen Quereinstieg – die Lizenz ist der zentrale Karrierefaktor der Branche.
Die Ausbildung wurde 2024 modernisiert, weil sich die zugrunde liegende EU-Verordnung geändert hat. Inhaltlich stehen seither Nachhaltigkeit und Digitalisierung deutlich stärker im Vordergrund. Die Grundstruktur des Berufs – Avionik, Luftfahrtrecht und Lizenzbezug – blieb erhalten.
Für Ausbildungsverhältnisse, die 2026 beginnen, beträgt die Mindestausbildungsvergütung nach § 17 BBiG 724 € im ersten, 854 € im zweiten, 977 € im dritten und 1.014 € im vierten Ausbildungsjahr. Sie darf nie unterschritten werden. Tarifgebundene Betriebe des Elektrohandwerks und der Industrie zahlen in der Regel deutlich darüber.
Unverzichtbar. Wartungs- und Reparaturanweisungen der Hersteller sind englischsprachig, und Englisch ist die internationale Luftverkehrssprache. Sprachliche Missverständnisse können in der Luftfahrt folgenschwer sein. Fachenglisch ist deshalb fester Ausbildungsinhalt – wer mit Englisch fremdelt, sollte das vor der Bewerbung ehrlich prüfen.
Der Gegenstand. Fluggerätelektroniker arbeiten an den elektrischen und elektronischen Systemen: Kommunikation, Navigation, Steuerung, Radar, Autopilot – also an der Avionik. Fluggerätmechaniker arbeiten an Mechanik und Struktur: Triebwerke, Fahrwerke, Hydrauliksysteme und Flugzeughülle. Beide unterliegen denselben luftfahrtrechtlichen Anforderungen.
In der Praxis meist die mittlere Reife, häufig auch Fachhochschulreife oder Abitur – die Zahl der Ausbildungsplätze ist klein und die Anforderungen sind hoch. Wichtig sind gute Noten in Mathematik, Physik und vor allem Englisch. Je nach Einsatzort kommt eine Zuverlässigkeitsüberprüfung für den Flughafenbereich hinzu.
In der Wartung häufig ja. Flugzeuge werden rund um die Uhr gewartet, weil Standzeiten teuer sind – Schichtdienst ist an Flughäfen deshalb üblich, ebenso Arbeiten unter Zeitdruck. Planbarer sind Positionen in der Fluggeräteproduktion bei Herstellern und Zulieferern sowie in Prüf- und Testbetrieben.
Vor der Bewerbung Klarheit gewinnen
Ein technisch faszinierender Beruf mit internationaler Lizenzperspektive – der Regeltreue, Englisch und Schichtbereitschaft verlangt. Ob das Profil passt, klären wir mit wissenschaftlich validierter Diagnostik nach DIN 33430. An sieben Standorten oder online.
Verordnung über die Berufsausbildung zum Fluggerätelektroniker nach dem Berufsbildungsgesetz; Neuordnung 2013 als Nachfolge des Berufs Elektroniker für luftfahrttechnische Systeme, Modernisierung 2024 aufgrund geänderter EU-Verordnung.
Luftfahrt-Bundesamt (LBA) und EASA: Anforderungen an Instandhaltungspersonal; Theorieanteil der EASA CAT A-Lizenz als integraler Ausbildungsbestandteil.
Rahmenlehrplan Fluggerätelektronikerin und Fluggerätelektroniker (in Kraft seit 21.10.2021) mit verankerten EASA-Anforderungen.
Tarifverträge der Metall- und Elektroindustrie sowie der Luftfahrtbranche.
RIASEC-Modell nach John L. Holland (1997): „Making Vocational Choices“, 3. Auflage, PAR.
Hinweis: Die Bezeichnung „Elektroniker für luftfahrttechnische Systeme“ wird seit 2013 nicht mehr ausgebildet; bestehende Abschlüsse bleiben gültig.
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